增程式电动车：被嘲“脱裤子放屁”，却成销量黑马！

前几天在小区看到邻居新买的问界M9，闲聊中他说：“这车纯电通勤一公里才一毛多，回老家还能加油跑一千多公里。”回想几年前，大众中国CEO曾公开说增程式是“最糟糕的方案”，如今大众却悄悄研发自己的增程车型。这种转变背后，是消费者用真金白银投出的结果。

增程车就像“带充电宝的电动车”，可油可电的特性完美契合中国家庭用车需求。数据显示，2024年中国增程式电动车销量达116.7万辆，同比猛增78.7%。

增程技术原理简单到被嘲讽为“脱裤子放屁”——发动机不直接驱动车轮，只负责发电，电力再驱动电机。但这种“简单”恰恰降低了造车门槛和成本。相比纯电动车80kWh的电池包，增程车仅需30-40kWh电池，直接省下3-5万元成本。省掉的多档DHT变速箱，又能降低1.5万研发费用。

这些节省最终让利给消费者。零跑C11能标配座椅按摩，理想L7能装上车载冰箱，都是省下电池成本的结果。对普通家庭来说，“冰箱彩电大沙发”比技术路线之争更实在。

中国家庭用车有两大典型场景：一是日常通勤，每天约40公里；二是节假日长途出行，可能超过800公里。纯电动车难以兼顾这两种需求，而增程车纯电续航已普遍突破200公里，问界M9甚至达到275公里，满足90%城市通勤需求。长途时加油即走，完美解决里程焦虑。

深蓝汽车用户调研显示，60%增程车主每月加油不超过1次，但依然坚持选择可加油的车型。他们要的不是功能，而是安全感。通勤用电省钱，长途加油省心——这种“既要又要”的实用主义，让增程车成为多数家庭的理性选择。

增程技术并非完美。馈电状态下，车辆动力会衰减，发动机噪音明显增大。高速行驶时，由于能量经过“燃油发电-电池储电-电机驱动”的二次转换，油耗可能高于同级燃油车。

但市场已经给出明确答案。零跑推出增程版后，月销量从1139台猛增至3万台，起死回生。在30万以上高端市场，增程式车型占比突破45%，理想L9单月销量达1.5万辆。

当技术争议遇上真金白银的选择，消费者用钱包投出了决定性的一票。正如理想汽车创始人李想所说：“用户要的不是技术先进性，而是无感切换。”从嘲笑到模仿，传统车企的态度转变印证了增程技术的顽强生命力。

汽车终究是服务人的工具，而非技术路线的秀场。增程技术的逆袭告诉我们，真正的好技术不是最先进的，而是最懂用户需求的。