脱裤子放屁用油发电、靠电驱动的这种新能源车，居然卖得那么好

增程车卖得比纯电还贵，专家说它多余，可为啥大家还在抢着买。

去年冬天，我在漠河等朋友，他开的是问界M9，零下25度，空调开着，座椅加热也开着，电量掉了不到10%，发动机根本没怎么响。我开的那台老款纯电，进服务区找桩，排了27分钟，前面四辆车都在充，屏幕显示“预计剩余时间18分钟”。他边喝热水边说：“我油箱还有半箱，真不行就加一把，啥也不耽误。”

以前总听人讲，增程就是“脱裤子放屁”——油烧了发电，电再驱动车，多绕一圈，费油又费电。可我现在查了自己手机APP记录，去年全年我开车跑了1.4万公里，其中1.2万是用电跑的，油只加了3次，总共花了不到800块。我爸开燃油车，同样距离，油费2600多。

2025年卖得最好的增程车，单月能卖7200多台，均价26.1万，比同级别纯电贵3万多。不是没人嫌贵，是真有人愿意掏这钱。赛力斯去年卖了36.3万辆，占整个增程市场的近三成。他们最新那款增程器，每升油能发3.8度电，行业平均才3.2。多出来的0.6度，省下的不是油，是高速上少进一次加油站。

北方朋友说，冬天纯电掉电快得吓人。他们测过，-20℃时，纯电车续航缩水42%，增程车只掉12%。为啥？因为发动机启动时余热直接给电池保温，不用单独开PTC加热，省电又快。这事儿不靠嘴说，靠东北老司机实打实跑出来的数据。

现在新出的增程车，电池都往大了做，零跑D19直接塞了80.3度电。但不是为了多跑几公里纯电，是让发动机少启动——启动一次有声音、有震动、还费油。大电池能让它一周只吭一声，安静得像没装发动机。

ID. ERA 9X今年3月在合肥试驾，大众造的，带V2G功能，车能反向给家里的空调供电。山西已经跑甲醇增程车了，烧的是本地产的煤制甲醇，减排效果比油车好七成多。这些事离我们不远，就在去年底今年初，真发生了。

有人说增程是过渡，可过渡哪有过渡三年还越卖越贵、厂家越卷越狠的？2025年政策卡得死，亏电油耗超5.5L/100km，就不能拿补贴。结果呢？厂家全扑在发电效率上，连壳体散热结构都重新设计。这不是过渡，是真刀真枪干系统工程。

10万块的增程车去年年底上市，五菱那个，续航210公里纯电，油电合计1000公里。我没买，但邻居买了，送孩子上学、周末去乡下，再也不用算桩在哪、剩多少电、能不能回来。他说：“以前天天看续航，现在天天忘了看。”

杨裕生院士团队去年抽了全国1.2万台增程车，跑得最多的那一拨，90%里程靠电，10%靠油。不是没电了才用油，是“用不用油我来定”，不是“桩在哪我得去”。

高速服务区快充桩排队平均23分钟，北京到郑州这段路，我亲眼见五台车插着枪不动，屏幕一直卡在“充电中”。旁边那台理想L7，加满一箱油三分钟，走人。

技术没有高下，只有合不合适。有人住城里，每天通勤30公里，家里能装桩，纯电省钱又安静；有人要跑长途，回老家一趟500公里，沿途桩少、冬天冷、路上不敢拖，增程确实更省心。

2026年3月，我路过比亚迪工厂外的测试道，看见三台车并排停着：一台汉EV，一台DM-i，一台DMO增程版。工作人员在调同一套能量管理逻辑，区别只是“什么时候让油机干活”。他们早不分你我了，就看怎么让整套系统少浪费、多听话。

增程不是多此一举，是把“必须二选一”的难题，变成了“我来安排节奏”的选项。

它不高级，但很实在。

它不出声，但很管用。