别跟我说数据！90年代那批600cc，玩的是心跳和裤腿上的机油味

20世纪最后十年，诞生了有史以来最辉煌的现代运动型摩托车，其中许多车型至今仍在收藏市场上。让我们开启一场时光之旅，重温当年那些让无数18岁肾上腺素疯狂飙升的600cc跑车。

90年代是运动跑车的黄金十年。飞速发展的技术让制造商打造出性能愈发强悍、速度愈发惊人的车型（这两大特质让绝大多数车迷为之痴迷）。当时既有令人心动的二冲程整流罩车型，也有搭载多缸发动机的全新600cc车型，它们在公路上、赛道上，带来了那个年代的驾驶乐趣与激情。以下让我们了解几款20世纪末两轮车历史的经典车型。本田CBR 600 F2千万别被它公路风格的外观所迷惑，本田CBR 600 F系列堪称本田旗下最成功的运动型摩托车之一。

作为第二代车型，F2于1991年问世，继承了备受喜爱的“飓风”（美国市场叫：Hurricane）之名，搭载直列四缸化油器发动机经过大幅改良，缸径×行程从63×48毫米调整为65×45.2毫米，最大功率提升至97马力/12000转/分（初代F1为86马力）。配备41毫米传统正立式前叉、更具现代感的圆润整流罩，以及全新设计的双摇篮式钢管车架。

1995年，F3应运而生，整车设计全面升级，发动机动力更强，中低转速扭矩输出更充沛，搭载全新进气系统，并配备直径更大的浮动式前制动盘（从以往的276毫米升级至296毫米）。

川崎忍者ZX-6R
川崎忍者ZX-6R诞生于1995年，如今仍以636cc排量活跃于市场这款车型代号至今仍在川崎的产品目录中，今年恰好迎来30周年纪念。

第一代ZX-6R于1995年正式上市，这款当年拥有现代感与吸引力的运动型摩托车，是为赛道而生，满足了那些希望从大排量车型“降级”的消费者需求。

直列四缸发动机搭配4个京滨CVK D36化油器，在冲压空气系统的加持下，最大功率可达100马力/12000转/分以上。当时的测试报告称其操控性与驾驶精准度极为出色，也是同级别中首款采用铝合金双翼梁车架的车型。

杜卡迪SuperSport 750/600
杜卡迪SS系列与顶级旗舰851非常相似，即便在600cc车型上，配置也很高端这款代号在杜卡迪阵营中知名度颇高，它在70年代就非常成功。1988年，杜卡迪决定在超级摩托车家族（如851车型）之外，推出一系列更偏向公路的运动型摩托车时，SuperSport系列再度回归大众视野。

初代SuperSport搭载904cc空冷双缸Desmodromic（顶置凸轮轴）两气门发动机，随后推出了SS 750车型。该车型设计极具吸引力，采用钢管车架、倒立式前叉、布雷博制动系统，搭载748cc发动机，最大功率62马力。

继SS 350与400之后，SS 600于1994年正式亮相，主要差异在于采用2合1排气系统、单盘前制动，并可选装半整流罩。600cc版本的实际排量为583cc，最大功率48马力。

在欧洲对FZR 600还是比较耳熟能详的。这款运动型摩托车做工精良，但在设计风格与技术特点上仍深深烙印着80年代的痕迹。

1994年，雅马哈YZF 600 R在美国首发，两年后登陆欧洲市场，这款中排量新车源自FZR 600，但经过多项升级，使其在赛道上具备强劲的竞争力并取得了优异成绩。

直列四缸发动机被包裹在Delta箱式钢管车架内，配备更轻量化的活塞，以及带有节气门位置传感器的可变点火正时电子点火系统。最大功率达到了竞品水平，100马力/11500转/分，外观设计也更贴合新千年的审美趋势。

与其他竞品不同，铃木GSX-R 600 SRAD的设计比较有未来感
这款超级运动型摩托车直接源自1996年推出的750cc车型。事实上铃木GSX-R 600 SRAD于次年就问世了，圆润如蛋形的宽大整流罩至今让人记忆犹新。

铝合金环抱式车架与后摇臂的设计已跨越那个年代，极具未来感，配备东机工（Tokiko）制动系统，干重仅为174公斤。这款Gixxer（GSX-R系列昵称）做工精湛且速度惊人，搭载直列四缸发动机搭配4个Mikuni BDSR 36化油器，最大功率可达110马力/11800转/分。

这味道一下就对了。闭着眼闻一闻，是不是那股汽油、热橡胶的味道？九十年代的600cc跑车，本就不是一堆冰冷的参数，那是一整个青春期的躁动实体。你会猛地想起，那个趴在摩托车杂志海报前两眼放光的自己，和那个相信“一把油门就能碰到天”的年纪。