从“脱裤子放屁”到高速真香：增程车凭什么越骂越火？

这个国庆假期，高速服务区的“冰火两重天”再度上演：纯电车车主为充电桩排队两小时，燃油车车主加油五分钟潇洒离场。而增程车车主成了最淡定的群体——既无需争抢充电桩，也没有续航焦虑，加油口一插便能即刻启程。曾被嘲讽“技术落后”“多此一举”的增程技术，如今为何成了长假出行的“最优解”？

几年前，增程车的技术逻辑饱受质疑：“烧油发电再驱动车轮，能量转换多道损耗，不如燃油车直接驱动高效”。但现实场景彻底颠覆了这种理论评判。这个国庆，社交平台上满是增程车主的体验分享：“理想L9全程没充电，跑1300公里才加油”“问界M7高速堵车10小时，油耗不到6升”。

增程车的核心逻辑从来不是追求“理论效率峰值”，而是精准匹配用户的场景化需求。城市通勤时，它是成本极低的纯电车，每公里电费不到1毛钱，兼顾安静平顺的驾驶体验；长途出行时，它又能依托燃油补能，续航轻松突破千里，完美规避充电桩排队难题。这种“城市用电、长途用油”的双重属性，恰好击中了当下新能源车主的核心痛点。

高速场景成了增程车优势的最佳秀场，更凸显了其对纯电与燃油车的“降维打击”。

纯电车的续航短板在高速上被无限放大：标称500公里的续航，开空调、维持120公里时速跑高速直接打7折，遇上堵车更是电量骤降；燃油车虽补能稳定，但城市通勤油耗居高不下，且在智能化、驾驶平顺性上难以匹敌新能源车型。

增程车则实现了“左右逢源”的平衡：低速行驶时完全依赖电机驱动，保留纯电车型的静谧与平顺；高速亏电状态下，发动机化身“专职发电机”，始终维持在40%—60%的高效运转区间，从源头降低油耗。即便有人质疑高速油耗，数据也给出有力回应——奇瑞等品牌的新一代增程器热效率已突破44%，亏电油耗仅5-6升，与主流混动车型不相上下。

增程车的市场爆发，本质是消费理性对技术教条的胜利。2024年中国增程式电动汽车销量已突破60万辆，同比增长超85%，理想L系列单月销量破2万，问界M9增程版占比更是超80%，消费者用真金白银投出了赞成票。

政策红利同样不可或缺。增程车享受绿牌、免购置税、不限行等新能源政策优待，大幅降低了购车门槛与使用成本。更关键的是，它精准适配了当下的基础设施现状——在充电网络尚未完全覆盖的三四线城市及县域市场，增程车无需依赖充电桩就能实现便捷使用，这使其市场渗透率持续提升至新能源乘用车整体销量的约18%。

争议从未消失：技术派坚持认为增程是“过渡方案”，未来终将被纯电取代。但实用派的反问直击要害：“充电5分钟续航1000公里的纯电技术，十年内能真正普及吗？”至少在当前阶段，增程车给出了“现有条件下的最优解”。

增程车或许不够“极客”，没有追求技术路线的极致纯粹，却用最务实的方式解决了最复杂的现实问题。它就像智能手机时代的折叠屏，看似不是“终极形态”，却精准满足了特定场景的极致需求。

从被嘲讽“脱裤子放屁”到成为高速出行的“真香之选”，增程车的逆袭恰恰证明：汽车技术的优劣，从来不是由理论参数定义，而是由用户需求决定。在充电设施完善、电池技术突破之前，这种“不偏科”的实用主义路线，注定还将在新能源市场占据重要席位。