地铁票价上调重庆、昆明纷纷乘“涨”而上，公共服务要勒紧裤腰带

地铁票价上调：重庆、昆明纷纷乘“涨”而上，公共服务也要勒紧裤腰带了

2024年4月15日，昆明地铁率先宣布涨价，刚过一个多月，重庆市也紧随其后，启动了地铁票价调整听证。消息一出，不少通勤族默默算起了自己的“月供”，心里直喊“钱包遭不住”。据官方公告，重庆轨道交通这一波调整，是近20年来首次大动作，堪称普天同庆的“涨价日”。

正当小伙伴们还在猜测下一站是哪座城市时，有市民调侃：“地铁票价终于跟着房价、物价一起坐上了‘升降机’！”作为早已习惯了“进站三元起步”、“刷卡优惠”的都市人群，这次突然涨价，多少让大家有些猝不及防。但这水涨船高的“票面数字”，可不是拍脑袋决定的。

翻开数据账本，答案就藏在冰冷的运营收入与成本对比表中。以重庆为例，2023年，其轨交票款收入仅约为运营成本的14.54%，这还是把免费和优惠票都算进去了。换句话说，每卖出一张票，运营方都在亏本做慈善。别看万千地铁族挤进车厢，实际上支撑轨交长久运行的“大腿”是地方财政——每年拨补就是几十亿元。

2023年和2024年，重庆市分别为地铁运营补贴了85.38亿元和43.47亿元，金额几乎够组建一个“小诸侯国”的财政预算。可是2024年一转身，投资性补贴直接归零，轨交发展按下“减速键”，只保底运营、不再撒钱扩建。显然，这背后藏着一副严肃的财政算盘：欠债逐年增加，总预算吃紧，“开源”之路难走，唯一能动的还是“节流”——公共服务拧一拧，先从交通涨价下手

不过，说到底，此番轨道交通集体“涨价热”，并非一夜之间的灵机一动，而是长期财政压力的结果。跑堂卖票的不赚钱，原来靠地方政府兜底，现在“存折”见底、“信用卡”快透支，“紧日子”自然烫手。有人比喻，这场涨价，就像是水池不漏水了，干脆关小点水龙头，各地地铁企业不得不玩起“丢卒保车”。

再看昆明，境遇堪称“地铁届ICU患者”。近年来，昆明地铁集团屡屡登上全国“老赖榜”：票据逾期、负债千亿、现金流紧张，俨然成了地方债务的巨坑。为什么会如此？其实根源还在于过度依赖土地财政。一度，昆明以TOD（轨道+地产）模式，指望修路带火新城土地，然后用售地收入反哺地铁。美梦很美，就是现实骨感：地铁线路刻意绕开市中心，结果人口稀少的地方客流上不去，只落得新区冷清、土地流拍，债越借越多，地铁线路倒成了“孤独星球”。

有趣的是，重庆轨交虽然也有负债，但整体规划与运营健康，票价小幅调整属实无奈自救；反观昆明，画饼炒地成了“错配典范”。同样是搭地铁，有人把它当每日必备“快车道”，也有人视作地产圈“提款机”。但讲到底，无论一线还是二三线，地铁的初心永远该是便民利民，而非为少数人的“资本游戏”服务。

或许，用“快车慢行，紧日子先知冷暖”形容当下最贴切不过。地铁基建曾一度被视为城市升级的“超级引擎”，在楼市泡沫退潮后，角色渐变成公共服务调节阀。各地轨交必须审慎权衡，不可盲目逐利，否则留下一地烂摊，大众承受不起。

城市想要提质发展，道路不能只靠加宽，更得计算收支平衡。公共服务涨价这口“苦药”，到底合不合理，其实百姓自有评判。就像老百姓说的那样：“家里没余粮，政府也得省着花”。当然，如果将涨价误当良药，却不刹住“举债上马”、脱离实际的投资冲动，最终结果可能只会让“紧日子”更紧。

城市地铁的涨价，既是地方财政压力的晴雨表，也是未来公共服务改革的风向标。选择理智而节制地扩张，才是步入良性循环的正解。至于通勤族的荷包，还是希望别再“轻装上阵”了！