美国电动化亏掉裤衩特朗普突然对中国车企说“欢迎”

——从100%关税到开口招手，美国制造业空心化彻底暴露

9月11日，福克斯新闻采访，特朗普突然说了一句：

中国想来美国开厂造车，我没意见。

他还举例日本模式——来建厂、雇美国工人，挺好。

不到两年前，拜登政府刚把中国汽车完全排除在美国市场之外，叠加100%以上关税，中国车进美国的路基本封死。如今特朗普一句"我没意见"，前后判若两人。

这不是特朗普变友善了，是美国汽车产业自己遇到了大麻烦。

美国电动化全面栽跟头

2026年第一季度，美国新能源汽车销量同比跌了27%，市场渗透率从巅峰时的10.6%掉到5.8%。2025年9月联邦7500美元购车补贴到期后，整个市场急转直下。

搞笑的是，销量暴跌的最大推手不是消费者不想买了，而是车企自己先跑了。

福特砍掉了电动F-150 Lightning，Stellantis取消了电动版Ram皮卡，通用削减电动卡车产能，大众在美停产了ID.4，沃尔沃撤回了EX30。需求是萎缩了一些，但供给端的溃退才是主因。

福特计提195亿美元亏损；通用净利润暴跌，电动车减值76亿美元。

Stellantis、福特、通用加上本田，电动化业务合计亏损超640亿美元，三巨头合计注销超过530亿美元投资。

福特CEO说过一句大实话：在美国造电动车，不会盈利。

三电没积累，电池产业链几乎空白，智驾车机比不上中国车企，成本控不住，造一辆亏一辆。美国自己的电池企业要么破产要么靠补贴续命，连锂盐精炼产能都几乎为零。

美国车企电动化亏损一览

中国手里的牌，美国全想要

电动汽车核心是电池。宁德时代国内装车份额近一半，全球第一；比亚迪刀片电池把安全性和成本做到极致。

电驱和高压平台，比亚迪1000V高压架构加12合1电驱，吉利16合1电驱砍掉180个零件、整机只有75公斤。

美国车企还在400V上挣扎，800V都算高端，集成度差了整整一代。

智驾和座舱更别说了，美国除了一个特斯拉，啥也没有。关键是特斯拉还不是美国产的。

产业链方面，中国从锂矿、材料、电池、电机、芯片到整车回收，一条完整本土链，数千家配套企业就近布局。

美国除了组装厂，上游几乎全靠进口。这四样东西美国一样都没有，但都急需。

中国车已在墨西哥铺开了

路透社7月数据显示，2026年上半年中国品牌在墨西哥新车市场拿下了17%的份额。若算上在中国工厂代工的其他品牌车辆，比例逼近23%。

六年前这个数字还不到1%。

100%关税能堵住中国车直接进口美国，但堵不住它们在美国家门口扎根，堵不住通过美墨加协定往美国渗透。

与其让工厂和就业全跑到墨西哥，还不如拉到自己地盘上——工厂建我的地盘上，工人雇的是我的选民，税收进我的国库，还能帮美车企补齐技术短板。这就叫堵不如疏。

"日本模式"到底是什么算盘

上世纪80年代日本汽车横扫美国市场，底特律三巨头被打得满地找牙。美国的应对不是直接禁售，而是搞了个"自愿出口限制"——日本你自己限制出口数量。想多卖？行，来美国建厂。

于是本田1982年在俄亥俄州建了第一家日本车企在美国的工厂，丰田、日产紧随其后。到今天日本车企在美国有十几家整车厂，雇佣了几十万美国工人。

特朗普说的"日本模式"就是：来建厂、雇美国人、交美国税；要么就别想进美国市场。墨西哥那条路，给你堵死。

但这里有个关键区别：今天和80年代完全不是一回事。

当年日本车也是发动机和变速箱的构造，美国自己也会造，技术上不存在代差，互有高低而已。而现在的局面是中国车企在电动化核心领域领先美国起码一代——

美国要的不光是装配工人的就业岗位，更想要的是技术。

中国车企该去吗

美国市场3000多万辆年销量，全球第二，对中国车企而言是个很大的增量市场。如果能去当然好，但怎么去是技术活。

特朗普的表态体现出美国制造业的空心化与电动化困境。但对中国车企来说，美国市场是机会，更是陷阱。

毕竟，特朗普今天敞开的大门，明天可能就变成关门打狗的牢笼。

一个美国总统，公开在福克斯新闻上说欢迎中国车企来美国建厂，还主动拿日本模式举例，这本身就说明美国确实需要中国的技术和产业链来助推转型。

就在两年前，美国还在给中国电动车加100%的关税；两年后，总统亲口说欢迎你来建厂。

这可不是特朗普良心发现，而是中国汽车产业用销量、技术、产业链一条一条打出来的。

实力到了，自信也该跟上

时代已经发生了改变。以前我们追着别人跑，这不假，也没必要否认。

但现在是别人主动开口要你的技术，这也是事实。

中国车企全球布局，不必把鸡蛋放一个篮子。先把品牌在东南亚、拉美、欧洲立住，美国市场可以等。

千万别人家一说软话，你就上杆子凑上去。那不叫开拓，不叫合作。那叫犯贱。