由中亚挖运河，避开马六甲海峡往欧洲！是奇思妙想还是脱裤子放屁

文 | 清闲的蛋糕fEXcI

编辑 | 清闲的蛋糕fEXcI

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一条关于“开凿欧亚运河”的帖子在网络上引发热议，网友们纷纷化身“工程师”，在地图上勾勒出一条条雄伟的航线，试图用想象力填平现实的沟壑，这条传说中的“欧亚运河”，起点是中国西部，一路向西，穿越中亚五国，最终抵达黑海和地中海，目标是打造一条全新的海上丝绸之路，彻底摆脱对马六甲海峡的依赖

这个脑洞不可谓不大胆，也不可谓不“解气”，毕竟，长期以来，马六甲海峡就像一道关卡，卡住了中国通往欧洲、非洲的海上要道，也牵动着无数国人的心，理想很丰满，现实却很骨感，开凿“欧亚运河”，真的像网友们想象的那么简单吗？今天，就让我们一起扒一扒这个超级工程背后的那些事儿，看看这究竟是天才般的设想还是天方夜谭？

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粗略计算一下，这条“水上天路”全长约2400公里，乍一看，似乎比绕道马六甲海峡的航线短了不少，这仅仅是理论上的直线距离，实际上，运河的走向需要考虑地形、水文等多种因素，实际长度很可能远超预期

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说到水文条件，我们就不得不面对一个尴尬的现实：中亚地区缺水！而且是相当缺水！

曾经的咸海，是世界第四大湖泊，如今却面临着消失的危机，由于过度引水灌溉，注入咸海的河流流量锐减，湖水面积急剧萎缩，生态环境遭到严重破坏，如今的咸海，大部分区域已经干涸，露出干裂的湖床，昔日的渔船搁浅在荒漠中，仿佛无声地诉说着生态灾难的残酷

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而咸海的遭遇，仅仅是中亚地区水资源困境的一个缩影，受气候变化和人类活动影响，中亚地区的水资源供需矛盾日益突出，开凿“欧亚运河”，意味着需要从本就紧张的水资源中调配巨量的水资源，这无疑将加剧中亚地区的生态压力，甚至可能引发新的国际争端

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除了水资源问题，另一个无法回避的难题是地形

“欧亚运河”的西段，需要穿越高加索山脉，这座横亘在黑海和里海之间的天然屏障，平均海拔超过3000米，最高峰厄尔布鲁士峰海拔更是高达5642米，在如此险峻的山区开凿运河，其难度可想而知

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历史上，无数雄心勃勃的征服者都曾在高加索山脉面前折戟沉沙，二战时期，希特勒为了夺取苏联的石油资源，曾派遣精锐部队翻越高加索山脉，结果却遭遇了惨败，如今，我们要在高加索山脉开凿一条可以通航的运河，其工程量和技术难度，恐怕比登天还难

想象一下，为了保障航运，运河的水位必须与黑海、里海基本持平，这意味着，我们需要在崇山峻岭中开凿出一条深达数百米，甚至上千米的河道，如此浩大的工程，需要投入多少人力、物力、财力？需要克服多少技术难题？恐怕没有人能够给出准确的答案

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即使我们克服了技术难题，还有一个更棘手的问题摆在面前：国际政治

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中亚地区，一直是地缘政治的敏感地带，苏联解体后，中亚五国独立，但围绕水资源、领土等问题，各国之间的矛盾和冲突时有发生

以塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦为例，两国都位于阿姆河沿岸，水资源分配问题一直是两国关系的焦点，塔吉克斯坦拥有丰富的水资源，但能源短缺，希望修建大型水电站，而乌兹别克斯坦则担心水电站建设会影响下游的农业灌溉，双方为此争执不下，甚至一度剑拔弩张

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开凿“欧亚运河”，不可避免地会涉及到水资源的重新分配，这势必会打破中亚地区现有的地缘政治格局，引发新的矛盾和冲突，试想一下，如果运河途经某个国家，而该国却以水资源安全为由，要求对过往船只进行严格检查，甚至征收高昂的“过路费”那这条运河的意义何在？

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让我们把目光投向土耳其海峡

这条连接黑海和地中海的狭窄水道，是“欧亚运河”的必经之路，土耳其海峡的控制权，却掌握在土耳其手中，历史上，俄罗斯为了争夺黑海出海口，曾与奥斯曼帝国爆发了多次战争，最终也未能如愿

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如今，土耳其海峡虽然名义上是国际水道，但土耳其拥有对海峡的绝对控制权，任何船只想要通过海峡，都必须经过土耳其的同意，2008年，中国从乌克兰购买的“瓦良格”号航母，在途经土耳其海峡时，就曾遭到土耳其的百般刁难，最终耗费了16个月的时间才得以通过

但至少在现阶段，我们更应该脚踏实地，立足现实，在维护国家利益的积极参与国际合作，共同应对全球性挑战

你认为“欧亚运河”有可能成为现实吗？欢迎在评论区留言，分享你的观点

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关键词：马六甲海峡,中亚,运河